Précision:
L'ordre indiqué c'est quand on se trouve côté gauche de la voiture,bien sûr.
Phil

Damien, vous avez raison tous les deux :
- on peut décaller le doseur d'un demi-tour, si on le sépare de son support (3 petites vis avec une clé de 7/16e ou 11mm) et qu'on tourne la navette d'un demi-tour.
- on peut le décaller d'une ou plusieurs dents si on le dépose avec son support (2 écrous d'1/2) qui tient l'allumeur (le 'delco') aussi.
Un bon calage nécessite un peu de patience, car le pignon tourne lorsqu'on remet en place le 'pedestal', nom anglais du support du doseur distributeur, alias Metering Unit.

Pour bien caler, on se repère à la position de la lumière du cylindre N°6 (celui sur le dessus du MU, vers l'arrière), lorsque le moteur est en position allumage du cylindre N°1.
Evidemment, il ne faut pas se tromper de PMH......
Chris.

C'est du déjà vu : ça tourne, mais moins bien, proportionnellement au décalage.

L'instant est évidemment aussi important que la quantité, la durée, la forme du cône, etc.

Chris.

salut les gars
pas la peine de faire un essai, je confirmes que la voiture tourne beaucoup moin bien surtout a bas régime comme le disait claude.
La mienne ne marchait pas bien et j'ai tout recontrolé (je sais maintenant comment tout fonctionne !!au moin ), j'étais décalé (1 dent sur le pignon en posant le pedestal ) donc lumière sur sortie doseur 6 partiellement obstruée (3/4 en retard) et la tr ne marchait pas bien .
depuis hier après avoir décalé le pignon elle tourne super bien et accélère beaucoup mieux .
Comme quoi a force de chercher et réfléchir + l'aide du forum on arrive a se débrouiller !!
Je vais diminuer ce matin la pression a 7 bars suite a l'installation de ma pompe bosch (8 bars en ce moment) et j'espères que je vais prendre du plaisir (enfin ) a son volant .
pour info j'ai aussi monter un allumage electronique avec bobine sport et j'ai l'impression que le moteur est plus régulier, (mais ca ce n'est que mon avis )
sur ce bonne journée et si il y a des possesseurs de tr6 ou tr5 , tr4 près de chez moi , (ILLFURTH en ALSACE près de mulhouse) il peuvent me contacter olive.fuchs@orange.fr

oui exact j'avais commencé le recit sur le colmar auto retro mais j'avoue que je n'ai pas le temps de continuer (d'ailleurs francois me le demande pour le tr5 passion ), dès que je peux je fais
Je préfère bosser sur mes voitures que sur le PC
j'envoie quand même les dernières photos a francois pour donner une idée
olivier

Salut à tous,

Olivier m'a fait passer quelques images. Voici donc l'AVANT...

Et même BRAVO + + car volant d'origine et jantes Rostyle !!

J'ai un manuel d'atelier en français; je ne l'ai pas consulté sur ce point car je découvre ta question, mais je vais te le chercher pour la semaine prochaine.
Mais même avec un manuel, j'aimerais que quelqu'un me dise ce que je dois faire: mon doseur fuit ( mais grave) .
Je le change ou je change les joints seulement; qu'en pensez vous?

Oui Claude c'est sûr que ça pisse pendant l'admission !
Si on regarde le doseur distributeur à l'instant du PMH allumage ( les deux traits du doseur distributeur sont donc alignés ) on constate que le trou d'injection du cylindre 6 est compètement ouvert .Compte tenu de la dimension du trou et de la circonférence de la navette on peut en déduire que la largeur du trou d'admission de l'essence correspond en angle moteur d' un 1/6 de tour soit un angle de de 50 ou 60 °moteur répartis de part et d'autre du PMH.
On peut donc déduire, comme tu l'as bien vu, que le début de l'injection d'essence s'effectue un peu après avec l'ouverture de la soupape d'admission et se termine un peu après le¨PMH.Par contre , pour savoir à quel moment l'ouverture de l'injecteur se produit il faudrait connaitre la durée de la propagation de l'onde de pression dans le tuyau ainsi que la constante de temps d'ouverture de l'injecteur.Sachant qu'à 1000t/mn la durée d'un tour moteur est de 16,6 mS , on déduit que la soupape d'admission est ouverte pendant environ 6,4 mS.( correspondant à une ouverture de la soupape d'admission de 35+180+65° pendant un 1/2 demi tour. La durée de propagation de l'onde de pression doit être de l'ordre de la milliseconde dans un tuyaux de 50 cm. Je ne connais pas la constante de temps d'ouverture des injecteurs .
Avec ces considérations on se rend compte que , le calage de l'injection d'essence n'est pas très important ( toutes proportions gardées ) aux faibles vitesses ,mais il devient très important aux vitesses de rotation élévées car le retard à l'injection est constant alors que l'ouverture de la soupape d'admission diminue avec la vitesse de rotation.
Dès que je serai rentré à mon domicile ( je suis en Auvergne pour le moment ) j'enverrai à TR5 Passion un diagramme explicitant mon propos.

Merci à technojag62 pour l'information. C'est toujours intéressant de savoir comment doivent fonctionne nos mécaniques.
Concernant la fuite d'essence je n'ai pas d'idées mais d'une manière générale quand il y a fuite ne faut-il pas commencer par vérifier l'origine de la fuite ?Ensuite seulement incriminer les joints. Mais, en cas de changement de joint , attention de ne pas modifier les réglages de la butée de la navette me sembe-t-il.