Côté roues j'ai testé pas mal de trucs, notamment sur la TR4 mais aussi sur le TR250. D'abord il faut savoir que sur la TR5 la taille d'origine, si je ne m'abuse, est en 5 pouces, que ce soit en tôle ou à rayons (cf les roues à rayons de la TR5 française d'origine de notre ami Jean-Luc, la Royal blue avec les bandes sur le capot). Tr4 c'est 4,5' et TR6 c'est 5,5. Après, il y a aussi le nombre de rayons. Les TR3 et TR4 avaient à l'origine des 48 rayons, réputés un peu faibles, et les jantes en 5,5 pouces sont coimmunément des 72 rayons plus solides.
Sur ma TR4 'rally', comme sur celle de Lionel, ces jantes en 72 rayons ne posent aucun problème de solidité, pour peu qu'elles soient neuves ou quasi, tant côté canelures de porte-roues que de roues. Ce qui n'était pas le cas avec les roues et porte-roues précédents qui étaient d'occasion et qui outre les éventuels voiles faisaient copieusement cloc cloc au démarrage voire au freinage. Et malgré tout, j'ai décidé d'arrêter les roues à rayons le jour où j'ai failli me foutre en l'air pendant le rallye de la porcelaine historique parce que le porte-roues arrière gauche, pourtant bloqué au frein filet, avait décidé de s'en aller ; je me suis arrêté en urgence pensant avoir crevé, voiture devenue inconduisible, pour m'apercevoir que toutes les roues étaient bien gonflées mais que l'ARG sortaient de 2-3 cm de l'aile, papillon bien bloqué mais roue prête à tomber...
Ceci dit, à 180 dans les Hunaudières avec la 4 et la 5 de Lionel en juillet on s'est pas posé de questions et on n'a pas eu de soucis!
Enfin côté Minilite, TR shop vent ses Minator 5,5 à un prix imbattable, c'est ce que j'ai mis en fin de compte sur ma 250.
Et question tailles de pneus, les 5,5' permettent de monter au choix du 185-70, qui s'apparente le plus à la monte d'origine, du 195-65 plus courant en pneus modernes ou carrément du 205-60 pour le sport, mais qui nécessitera des élargisseurs de voies.
Voilà M'sieur. Une fois n'est pas coutume, tu as l'embarras du choix.

Je ne sais pas où sont fabriquées les Minator, mais elles sont bien finies et je ne suis pas raciste. Ne te fie pas au look de tes 185 par 14. Pars sur des roues de 15, et tu verras comment les pneus remplissent tes ailes en fonction aussi de ta hauteur de caisse. Par exemple, sur ma TR4 les 195 65 étaient très bien parce que la voiture était rabaissée de 5mil devant et derrière. Ca rend aussi très bien sur la powder blue de Lionel dans cette configuration. En revanche si la voiture est plus haute (TR5 d'origine en principe) le 185 70 est mieux adapté. Sur ma 250, rien à voir, elle est plus basse et montée en 205 60, et ça ne choque pas non plus. Il faut essayer avec ton marchand de pneus.
Autre chose, le fait de mettre des roues fils ne change pas forcément l'akignement par rapport aux ailes, car en général elles n'ont pas le m^me déport (ET). Je te donne un exemple : sur la 250 j'avais commencé avace des Rota de 7' en ET 25. Il m'a fallu des goujons extra longs et des élargisseurs de 19mm devant et 15mm derrière pour qu'elles ne frottent pas dans les triangles ou les Spax à l'AR. Puis je suis passé aux Minator en 5,5' et en ET15. Avec les même pneus, elles sortent de la même manière de la carrosserie, car la différence se joue dans ce cas essentiellement à l'intérieur de l'aile.

Je fais un retour sur la taille d'origine des jantes en tôles. Apparement les sources diffèrent : On peut lire sur la plaquette commerciale 4,5 pouces et par ailleurs 5 pouces. Peut être que les 2 tailles ont existé (Les premières en 4,5 et les suivantes en 5) ?

Ceux qui possèdent les jantes d'origines peuvent-ils confirmer leur dimension ?

Merci

Bonsoir à tous
J'ai trouvé ceci concernant l'equivalence entre les largeur de jantes et les pneus qu'il est possible de monter dessus
http://special-pneus.fr/informationsTechniquesPneus.php#correpondanceJantePneu
Les roues tôles d'origine font 4 pouces 1/2 et le tableau commence à 5 pouces mais on peut supposer que pour le 4 1/2 on aurait
mini =145
conseillé = 155 à 165
maxi = 175
Partant de là j'aurais tendance à dire qu'un pneu de 185 n'a rien à faire sur une jante tôle d'origine et que pour le monter il faudra au minimum une jante de 5 pouces voir de 5 1/5 pour entrer dans la monte conseillée ! Poil au ....
Claude

Bonjour François,
tes jantes tuning en 14' ont soit un déport particulier soit il y a des spacers qui font qu'on a l'impression qu'elles sortent des passages de roues
Donc, il faut que tu tiennes compte de ce qui a déjà été écrit sur le sujet :
- Jantes pleines type minilite (ou dérivés) ou jantes à (72) rayons (peintes) en 15 pouces x 5.5'
- monte de 185 x 70 (type Vredestein sprint ...) ou 195 x 60 (type Michelin moderne ...) qui remplit mieux le passage de roues.
- Seule la hauteur de caisse peut impacter l'effet visuel de remplissage des passages de roues.

Hello,

Merci Pierre pour l'info.

Merci Lionel pour le detail.

Je suis bien partant pour des roues fils peintes en 5,5 x 15 et sprint classic 185 70 15.

Je me pose cependant la question suivante : l'auto etant amené a rester une certaine periode en immobilisation (pendant la refection mecanique)
ne serait -il pas plus judicieux d'acheter des jantes toles (TR5 ou TR6) a prix d'ami et y monter des pneus Adhoc plus bas de gamme dans un premier temps puis changer l'ensemble une fois la voiture fonctionnelle et le CT passé. L'inspection 'technique' en detail de l'auto n'ayant pas encore ete faite de maniere approfondie.

Mais je ne suis pas sur ...

Qu'en pensez-vous ?

merci

Euh ... François,
C'est comme si tu me disais : je vais la repeindre en rouge, je passe mon CT et après je vais la repeindre en bleu !
Non, choisis maintenant la monture qui te plait :
- En rapport qualité-prix, TR shop (GB) est imbattable pour les 'kit' type roues fils peintes + adaptateurs + papillons/octogone
- Je ne te conseille pas d'acheter des jantes tôle d'occasion qui risquent d'être voilées (çà ne se voit pas forcément à l'oeil nu)

Et Monte d'emblée les pneus que tu préfères !
Lionel

Salut à tous,

Bon, si j'opte pour des roues fils, je vais devoir adapter mes goujons qui sont trop longs. Mais que faire selon vous pour un max de securité ?
Raccourcir les goujons existants ou les remplacer par leur version Roue fil a la bonne dimension ?

SI le choix se porte sur le 'racourcissement', un coup de scie suffit ou faut-il prendre une precaution particulière ?

Merci

Francois

Merci Claude.
Chez mws on conseille juste de les couper.
Étant donne que mes freins vont être refaits, je penses que je vais opter pour le changement.

Joyeux Noël a tous !

François

Ce n'est pas moi qui censurerai, vu mon attachement maniaque à l'origine !!
Aller sur Google et chercher 'joconde USA' dans la rubrique images, vous aurez tout compris.
Bonnes fêtes bien sûr !