Merci Brett, on s'en régale à l'avance !
Ce dessin bizarre est simplement la représentation de ce que l'on découvre lorsque l'on trouve par hasard une TR250 dans le noir complet avec sa lampe de poche ;-)

Voici un document exceptionnel cette semaine! La brochure de 12 pages de la TR-250, dans laquelle on découvre en particulier des options spécifiques US fort intéressantes:

- Vilain hard-top en fibre de verre au lieu du surrey-top (qui était toutefois disponible aussi)
- Véronique, avec possibilité d’y ajouter un porte-ski!
- Pneus Michelin-X 185-15 à bande rouge à la place des Goodyear G800 185-15 (la TR5, pourtant beaucoup plus puissante, avait des pneus plus étroits en 165 seulement)
- Touring and safety kit
- En plus des roues à 60 rayons, très belles jantes en alu/magnesium American Racing Equipment Silverstone à huit branches
- Console centrale/accoudoir avec espace de stockage, haut-parleur, allume-cigare et cendrier ou montre
- Air conditionné, avec panneau de contrôle situé sur le dessus du tableau de bord
- Barre de protection au dessus du pare-choc avant

Dans la veine des bandes de capot je suppose... Le marketing US a fait monter ces durits rayées jaunes, puis plus tard sur les TR6 des vertes, car à l'époque il semblerait que cela faisait plus 'sport/haut de gamme'!

Contrairement à sa puissante soeur européenne la TR5 PI (150cv), la TR250 (104cv) ne pouvait pas vraiment mettre en avant comme argument le bond de performances par rapport à la TR4A. D’autant plus aux USA en 1967, face à des muscle cars locales autrement plus décoiffantes.

Restait donc à tabler sur l’originalité pour appâter le chaland américain dans la presse:

Cette bande transversale sur le capot...

Une autre variante de cette pub:

On reste dans l’ambiance course avec ce sympathique dessin annonçant le Jersey 500 National Rally de septembre 1968, paru dans le magazine mensuel du Sports Car Club of America :

Quels problèmes d'injection?

Désolé si je ne me fais pas des amis, mais pour moi la TR250 garde cette image d'être à la TR5 ce que le Canada Dry est à la bière...

Je ne pense pas qu'on puisse donner une réponse objective à cette question, puisque les lignes de la TR6 sont complètement différentes... Chacun a ses goûts subjectifs en matière de design... Par contre en terme de motorisation, je pense que la grande majorité des suffrages ira vers le moteur PI plutôt que carbus!

La question est plus intéressante entre une TR4A et une TR250, à lignes et puissance similaires....

Ah, Monsieur est mélomane!

C'est vrai que le six cylindres en ligne Triumph, quelle qu'en soit sa version, produit l'un des sons de moteur les plus mélodieux qu'il m'ait été donné d'entendre!