Voici un document exceptionnel cette semaine! La brochure de 12 pages de la TR-250, dans laquelle on découvre en particulier des options spécifiques US fort intéressantes:

- Vilain hard-top en fibre de verre au lieu du surrey-top (qui était toutefois disponible aussi)
- Véronique, avec possibilité d’y ajouter un porte-ski!
- Pneus Michelin-X 185-15 à bande rouge à la place des Goodyear G800 185-15 (la TR5, pourtant beaucoup plus puissante, avait des pneus plus étroits en 165 seulement)
- Touring and safety kit
- En plus des roues à 60 rayons, très belles jantes en alu/magnesium American Racing Equipment Silverstone à huit branches
- Console centrale/accoudoir avec espace de stockage, haut-parleur, allume-cigare et cendrier ou montre
- Air conditionné, avec panneau de contrôle situé sur le dessus du tableau de bord
- Barre de protection au dessus du pare-choc avant

Sinon, il y avait aussi une version plus succincte, en une page recto-verso :

Dans la même veine:

Je ne suis vraiment pas du tout connaisseur en course automobile, peut-être que quelqu’un voudra nous en dire plus sur l’écurie « Group 44 » et le pilote Bob Tullius, qui semblent avoir été assez célèbres aux USA ?

Toujours est-il que Bob Tullius a couru sur toutes sortes de voitures, dont des Triumphs, et plus spécifiquement pour ce fil des TR-250. Ses résultats en course ont ensuite été utilisés pour la pub de la TR-250, comme ici :

On retrouve encore la TR250 de Bob Tullius, Team 44, sur cette pub pour l’huile Quaker State :

Quels problèmes d'injection?

Désolé si je ne me fais pas des amis, mais pour moi la TR250 garde cette image d'être à la TR5 ce que le Canada Dry est à la bière...

Je ne pense pas qu'on puisse donner une réponse objective à cette question, puisque les lignes de la TR6 sont complètement différentes... Chacun a ses goûts subjectifs en matière de design... Par contre en terme de motorisation, je pense que la grande majorité des suffrages ira vers le moteur PI plutôt que carbus!

La question est plus intéressante entre une TR4A et une TR250, à lignes et puissance similaires....

Ce mardi, « It’s what’s up front that keeps you out front » - un slogan audacieux pour la TR250, quand on sait ce qu’elle a perdu comme puissance par rapport à la TR5. D’autant plus quand on s’adresse à un public US habitué à cette époque aux muscle cars qui dégomment autrement …en ligne droite!

On relèvera le joli montage photo montrant le moteur en transparence sous le capot, rappelons que nous parlons d’une ère préhistorique de l’ordre de 30 ans avant Photoshop…

Triumph avait initié avec les TR3 un 'overseas delivery plan' fort intéressant pour ses clients américains qui le souhaitaient. L’idée était avant tout de bénéficier d’un avantage fiscal, mais aussi de le tourner en coup marketing. En gros, des voyages vers l’Angleterre étaient organisés pour les acheteurs américains, qui prenaient livraison de leur TR3 à l’usine Triumph (avec une petite cérémonie comme les aiment les Américains), puis découvraient l’Europe au volant de leur nouveau bolide, avant de le raptrier aux USA lors de leur retour.

Je ne sais pas de quelle manière cette opération a été continuée par la suite, mais quoi qu’il en soit il était toujours possible d’acheter sa TR250 selon un 'overseas delivery plan', comme en atteste ce document de 1968 :