C'est exactement ça, le problème vient du réservoir qui, sur les TR5 et les premières TR6, n'était pas compartimenté, ce qui fait que dans les virages l'essence se déplace et lorsque le réservoir est presque vide, la sortie d'essence aspire de l'air au lieu d'essence. La seule solution est de remplacer le réservoir par un modèle avec anti-surge pour contrer ce problème connu.

... et moins il y a d'air dans un réservoir, moins il y a de condensation !!

Précision sur les réservoirs de TR5:
Pour avoir rénové le mien, j'ai pu constater qu'il était compartimenté (3 compartiments qui rigidifient)mais n'était pas doté du swirl pot, adopté plus tard sur les TR 6, sorte de bol au niveau de la sortie l'essence qui reste plein dans les virages...

Intéressant ce fuel swirl pot Philippe! Je ne connaissais pas.

C'est bien celui-là?: link

C'est bien compliqué, tout ça...

Michel, votre auto est-elle équipée d'une pompe Bosch ?

Si oui, le problème vient de sa position : la pompe Lucas 'aspire et pousse', alors que la Bosch ne fait que 'pousser' l'essence vers le doseur distributeur.

Si elle est placée trop haut, elle se désamorce, il faut donc déjà qu'elle soit placée le plus bas possible, pour être toujours alimentée en charge par gravité.

Le filtre à essence d'origne des PI jouait le rôle de mini réservoir pour éviter le désamorçage, mais pouvait se permettre d'être monté assez bas, puique la pompe Lucas aspirait l'essence sans souci...

Chris.

Bonjour,

Je rase les murs et ne sors que les nuits sans lune car...je posséde uneTR 6 pi de 1970 !

Cependant si cela peut aider à démystifier l'imposante littérature concernant les pompes BOSCH, alors voici mon vécu.

Ayant des doutes sur la fiabilité de la LUCAS, j'ai monté horizontalement et juste à coté une BOSCH aux caractéristiques suivantes :

Référence 0 580 254 982

Débit donné pour 120 l/h

Pression donnée pour 6 bars; j'ai remonté cette derniére à 7.5 b par la valve.

J'ai laissé EN LIEU ET PLACE le filtre essence d'origine. Afin d'éviter des pertes de voltage, j'ai mis un fil électrique d'alimentation de section plus importante.

J' ai fait ce changement il y a deux ans en ayant parcouru environ 6000 kms depuis sans soucis.( en secours, j'ai quand même laissé la lucas en place ... )

J'ai commandé cet 'ustensile' chez un accessoiriste au prix de 176 E.

Maintenant, les amis je vous ai dit ce que je savais, en espérant que cela puisse rendre service.

Bien cordialement à tous.

Bonjour à tous, j'arrive un peu comme les carabiniers vu les date des courriers. Personnellement j'ai été victime d'un 'professionnel' pas très net à qui ayant demandé une fiabilisation de ma belle, me la remise équipée d'une pompe Bosch en place de la Lucas d'origine qui marchait bien mais dont les charbons étaient en bout de course. L'équipement venait de chez Moss sous forme d'un Kit prêt à monter... Que des problèmes: les durites mêmes pas armées qui se décomposent et explosent à la première sortie... des vibrations entrant en résonance dans les tubes laitons d'amenée du carburant sous le châssis... et bien sur désamorçage sur les chers ronds points de notre DDE bienveillante...et très intéressée par ces travaux aussi dispendieux qu' inutiles dans 90 % des cas.
Un peu écœuré par les 'professionnel' aux tarifs délirants par rapports aux compétences douteuses, J'ai tout repris moi même avec
1°)un retour direct au réservoir (comme sur la TR 6) de la soupape de décharge tarée qui avait été 'pontée' avec le retour des fuites du doseur distributeur d'un diamètre bien insuffisant vu le débit trés important de la Bosch par rapport à la Lucas...
2°) comme celà n'a pas suffit à faire disparaitre mes résonances dans le tube laiton d'alim et cherchant désepérement un 'fuel swil pot' je me suis dit ' et pourqoi pas une sphére de suspension de Citroën?' J'ai donc posé un T métallique sur le flexible entre la Bosch et la valve de décharge sous la voiture, fixé la sphère Citroën à l'emplacement de l'ancienne pompe Lucas. et raccorde cette dernière sur le T grâce à une embase en alu tournée sur laquelle le sphère vient se visser.... et miracle: Plus de vibration et surtout plus de 'ratatouille' lié au désamorçage dans les virages à gauche... la sphère agissant en effet comme réserve de pression prends le relais le temps que la pompe réamorce... Enfin curieusement ma consommation a baissée d'environ 1 L /100 ??? Il me reste 2 pbs à régler: Colmatage rapide du filtre alors que le réservoir a soit disant été traité par le 'professionnel' sus mentionné et un 'trou' à la reprise et ce seulement à 2300 Tours ???? quelqu'un aurait il une idée sur ce pb? Salut à tous JLouis

Bonjour Lionel,
Pourrais tu avoir une expression un peu moins ésotérique pour le profane que je suis: quand tu parles de La 'PRV à diaphragme de PDI' merci JL

Excuses-moi Jean Louis,
Je parle de la société Prestige Development and Injection (PDI) dont le site web est indiqué dans LIENS et qui a déjà été cité dans d'autres fils. Website: www.prestigeinjection.net.
J'ai acheté leur kit de conversion pompe Bosch qui a solutionné mes Pb d'injection mais a entrainé des Pb de résonnance particulièrement horripilant.
J'ai donc acheté une PRV spéciale munie d'un diaphragme et depuis, plus de résonnance !
J'en profite pour signaler que le kit de conversion Bosch de PDI contient un adaptateur qui agrandit le trou (outlet) de sortie d'essence sous le réservoir qui passe ainsi d'1/4 de pouce (6 mm) à l'origine à 8 mm, améliorant ainsi l'efficacité de la pompe.
Lionel