Bonjour,
La TR5 est restée dans l'ombre d'autres modèles phares de la marque (notamment TR2/3/3A) jusque dans les années 90. Je me souviens que le système d'injection posait des Pb aux garagistes non équipés de banc et que lorsqu'il était défaillant, il était bon d'avoir d'avance des pièces neuves d'origine.
Aujourd'hui, pompes Lucas correctement reconditionnées (KMI, PDI), pompes Bosch neuves, etc ... sont disponibles et ont certainement changé le regard des fervants de la marque.
La TR5 est aujourd'hui considérée comme une voiture désirable, performante et rare qui allie le meilleur de deux mondes : une superbe ligne baroque signée Michelotti qui l'ancre définitivement dans les années 60 ('la nouvelle vague') et un moteur performant de par l'injection de série, qui préfigure les années 70. C'est en ce sens que certains chroniqueurs la qualifient de voiture stratégique et en font maintenant la star de la gamme.
Néanmoins, conduire une TR à sidescreen est plus dépaysant qu'une TR5, une TR4 également.
La TR4 n'est d'ailleurs qu'une TR3 civilisée (un 'peu' plus confortable) mais encore très rustique ,un chainon manquant qui m'a personnellement enthousiasmé. Je suis passé par la GT6 (une super voiture), la spitfire, la TR4, la TR3B et maintenant la TR5.
Je n'ai pas de préférence. Chacune a son histoire et son charme.
La meilleure Triumph est simplement ... une Triumph !
Lionel