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desamorsage de pompe a essence
Bonjour à tous,
Bonjour Christian,
Je comprends très bien ton point de vue mais tu n'as visiblement pas de Pb avec ta TR5 équipée avec sa pompe Lucas d'origine et c'est tant mieux !
J'aurais souhaité faire comme toi mais j'ai du changer la pompe Lucas défaillante (après l'avoir testée sur banc, démontée, nettoyée, remontée, retestée), le PRV fatigué, le doseur (idem), les injecteurs (qui faisaient du goutte à goutte) et bien sûr les bougies, avant que çà remarche bien.
J'aimerais savoir combien de propriétaires de TR5 (sur le site) ont encore leur pompe Lucas d'origine et PRV standard et s'en portent très bien.
Amitiés à tous
Lionel
Bonjour à tous,
Ma Tr5 est équipée de la pompe Lucas (probablement d'origine). Dire que celle-ci fonctionne correctement... je ne sais pas. Lorsque je mets les gaz... l'accélération est immédiate. Pas de problème de vaporlock. Juste un petit sifflement continu qui, en rien, ne gâche le généreux ronflement du 6 cylindres!
Amitiés à tous, Pascal
Biomécanicien, le PRV à membreanr est sensiblement plus gros et lourd que celui d'origine, l'avez-vous simplement monté 'en lieu et place' sous la voiture comme d'origine, ou avez-vous ajouté des fixations supplémentaires?
Bonjour Brett,
Tu as tout à fait raison. Le PRV a diaphragme est effectivement plus lourd et plus encombrant (à cause du diaphragme) que celui d'origine.
Or, le PRV d'origine est simplement fixé/tenu par 2 silent bloc en caoutchouc 'très souples' (en tout cas les miens sont très souples...).
De plus, une fois monté, le diaphragme se retrouve un peu plus bas (trop bas ?) sous la voiture et j'ai peur de l'arracher notamment sur un chemin empierré.
J'envisage donc de modifier le montage ou de changer les silent bloc après avis de Malcolm (de PDI). Je pense néanmoins que si les silent bloc d'origine sont très souples (?), c'est/c'était pour une bonne raison. Mais je ne suis pas compétent.
Bonne journée
Lionel
Bonsoir
Je pense qu'il est préférable, pour une question de protection de monter la PRV à l'intérieur du coffre.
Il y a une mise à l'air sur cette soupape donc risque d'infiltartion d'eau ou d'autres corps étrangers si elle est dessous et également risque de rouille du systeme de réglage par ailleur très pratique.
Je sais, celà implique une modif du circuit sur vos TR5 (Eh oui, je n'ai q'une pauvre TR6 mais elle est très belle !!!!!!!!) mais facile à réaliser.
Cordialement
Janfilip
Une TR6 est une TR5 avec un faux nez et un arrière seventies. Mais elle est en aucun cas méprisable , de plus sa côte étant largement moitié moindre cela peut être un choix judicieux !
Toutes les TR sont désirables.
Lorsque j'étais adolescent (70's), je me souviens d'avoir croisé des TR6 et 7 (bien sûr, je ne savais pas que c'était des Triumph).
En matière de look, Triumph n'a pas à rougir des TR6 et 7 qui s'inscrivent parfaitement dans les années 70.
Ces 2 modèles restent étonnamment modernes aujourd'hui encore.
On ne peut en dire autant de beaucoup de modèles d'autres marques européennes de la même époque.
J'ai eu la chance de conduire une TR6. C'est une excellente voiture encore sous-coté en France, mais ça ne devrait pas durer. C'est l'affaire du moment.
Ce n'est plus le cas chez nos amis (Grand) Britons.
En plus, je sais que tout est affaire de mode. Dans 10 ans, la côte d'amour ira peut-être aux roadsters des 70's et moins aux années 60.
Il faut également reconnaitre que notre coeur nous ramène vers notre enfance.
Les Dinky toys de mon enfance étaient certainement des TR6 et 7 et pas des TR2/3.
La TR7 est également une vraie Triumph, très agréable à conduire (si, si) et je fais partie des gens qui n'en disent que du bien.
Finalement Janfilip, j'aimerais bien avoir ta TR6.
Lionel
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