Bonjour Fabien,

Je ne peux pas répondre à la première question, en revanche je possède un document d'epoque original et qui porte le doux nom de : 'Bareme des temps alloués aux réparations'.

Pour la TR5 il est dit ceci : remplacer la boite 6H, Revision de la boite 10H50.

Voila si ca peut aider.

Francois

Bonjour Fabien,
pour changer les synchro, il faut :
- sortir la boite,
- désenquiller les roulements de boite (entrée) pour enlever l'arbre supportant les synchro,
- bien entendu, il faudra profiter du coût de la main d'oeuvre pour changer 'tous' les synchro et vérifier l'état de la pignonerie et des roulements entrée sortie de boite etc...
- réenquiller le tout avec ou sans presse (roulements) et reposer la boite
Tout celà prend du temps fonction de l'habilieté du garagiste
Donc, je te conseille de choisir 'uniquement' un garagiste spécialisé en voitures anciennes (anglaises de préférence).
Tu peux déjà démonter le tunnel de boite, enlever les moquettes et siège côté passager (ça fera 1 heure en moins) avant d'amener ta voiture.
L'assureur ne peut pas vraiment définir le temps passé même s'il utilise une grille (standard).
Tu peux discuter avec le garagiste et prévoir X heures remboursé par l'assureur (dépose de boite changement 3ème synchro, repose boite) et Y heures non remboursé par l'assureur (les autres synchro qu'il vaut mieux changer maintenant, les éventuels roulements ...).
Tu trouve après un terrain d'entente 'crédible' (c'est un garagiste spécialisé qui fait le boulot) avec l'assureur.
Lionel

Bonsoir,
Pas besoin de sortir le moteur ou de démonter l'échappement pour accéder à l'embrayage.La boite de vitesse se retire par l'intérieur de la voiture en retirant les sièges et le tunnel en poly.
C'est un travail qui vas trés bien à faire avec un minimum d'outillage

As tu pensé à regarder ton niveau de lockeed dans ton émetteur d'embrayage.Si cela se trouve tu as une fuite,ou tes coupelles ne sont plus étanches et laissent passer le fluide,ce qui t'empèche d'embrayer correctement.
Au fait dans ton précédent message,tu dis avoir acheter tes pièces chez Jagparts,je suppose par ce fait que tu es de la région de Lille.J'en suis également,je te laisse mon numéro de portable 06 68 96 25 73 si je peux être d'une aide.
Damien

Bonjour

Comme le dit cl1421, si tu n'a pas de fuite, commence par une purge du circuit après avoir vérifié le niveau et si celà ne résoud pas le problème, comme tu dis que c'est arrivé du jour au lendemain, c'est probablement la vis de fourchette qui est cassée.
J'ai eu le même problème sur ma TR6 et cétait tout simplement l'accumulation de jeu mais celà était venu progressivement.
Si la vis est cassée, profite en lors de la réparation pour faire la modif en ajoutant un boulon qui traverse axe et fourchette.

Cordialement
Janfili

Bonsoir
Alexandre , oui c'est ça , c'est le PIN ! Repondre à ta question est un peu compliqué sans croquis mais je vais essayer ! Le PIN traverse donc d'abord la partie filetée de la fourchette puis l'axe pour se reloger à nouveau dans la fourchette ! La partie du pin qui est en contact avec l 'axe est conique ainsi que le trou dans l 'axe , en serrant le tout on bloque le cône il n'y a donc plus de jeu ! Le trou dans la fourchette par contre est cylindrique si bien que le petit coté du cône du PIN qui dépasse de l'autre coté a un diametre plus petit que le trou dans lequel il vient se loger ! Quand le PIN se cisaille la fourchette tourne sur l'axe de quelques degrés jusqu'à ce que le petit coté du cône se rebloque dans son trou trop gros ! Tu te retrouves avec le levier de l'axe qui recule et ta tige de commande du recepteur qui parait trop courte ! Je crois bien que c'est ce qui est entrain de t'arriver !
Claude