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Publicités d'époque BrettMontriond
Les équipementiers ont aussi utilisé la sortie de la TR5 pour faire leur propre promotion. Lucas bien sûr pour l’injection (que je vous garde pour le dessert), et encore d’autres, comme ici Smiths: 
tr5passion
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ph2228
Très cher Phil,
Pour le cerclage des cadrans tu as raison (noir sur la TR5 et chromé sur TR4). Ce qui me fait dire qu'il s'agit d'un compte-tours de TR4 c'est l'emplacement de la zone rouge et les 2 cercles au centre. La preuve par l'exemple : 
Pour le bouton de warning, le triangle doit être au centre et non en bas du basculeur. De plus il est rouge et sur une image noir et blanc il ne devrait pas se voir. Cela a donc du être retouché. A+ BrettMontriond
Hum, d'après cette photo tirée de 'la bible': 'Original TR4/4A/5/6 - The restorer's guide' de Bill Piggott, le basculeur de warning des TR5 LHD (les RHD n'avaient pas de warnings, faut-il le rappeler?) et TR250 a existé avec triangle blanc... Mais toujours au centre.
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ph2228
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JTcode56
BrettMontriond
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Dans cette pub de Associated Engineering, destinée plutôt aux professionnels qu’au grand public, on retrouve le même joli dessin de TR5 que dans la pub de British Leyland New Zealand que j’avais mise en ligne le 5 avril : 
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Il y a aussi Automotive Engineering, qui nous font savoir que les pistons de la TR5 sont des BHP… 
BrettMontriond
BrettMontriond
A la commande de votre TR5, n’oubliez pas de spécifier l’option indispensable : l’overdrive Laycock de Normanville 
BrettMontriond
Pour les freins, Triumph a toujours recours à Girling sur la TR5 : 
BrettMontriond
BrettMontriond
L'équipementier le plus à l'honneur grâce à la TR5 c'est bien sûr LUCAS pour son injection. Voici donc une pub française permettant de faire la transition de Girling à Lucas...
BrettMontriond
...Il n'a pas l'air particulièrement sympathique le conducteur de le TR5 de cette pub, non?
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