Retour à la page 1 et aux excellents commentaires de CL et JT.....Réflechissez un peu avant d'être ridicules sur la route avec vos 6 en 1 .... vous aurez du mal à suivre un Kangoo à mazout ! Franchement, vous ne savez pas la chance que vous avez de posséder 'la' sportive anglaise des sixties la plus aboutie. ARRETONS LE MASSACRE !!!!!

Salut François,
Je te présente mes excuses sur la forme...mais pas sur le fond. Il y a quand même un paradoxe sur ce forum entre l'excellent travail de recherche de documents historiques fait par Brett (même s'il me chambre, je le félicite) et l'obsession de certains à vouloir dénaturer leur auto. OK c'est leur auto, leur goùt et leur pognon. Je refais référence à la page 1 et la remarque de JT à propos des Porsche 911 2.2 & 2.4 qui sont tellement rare dans leur état d'origine (bienque diffusées en plus grand nombre), que les collectionneurs se les arrachent à prix d'or.
Je pense que c'est aussi ton (notre) rôle que de faire respecter un minimum de déontologie pour que ce forum soit fidèle à son nom. Peut-être que le chiffre d'affaire de MOSS s'en ressentira mais au moins les TR5 survivront.
A bientôt j'espère (si tu ne me coupes pas l'accés !) Amitiés Christian

Sans rancune Christian hein !? :)

Je ne suis pas d’un naturel très loquace, et le débat-serpent de mer sur origine/pas d’origine me fatigue un peu, ce qui explique mon peu d’intervention sur le sujet.

Personnellement, je privilégie le respect de l’esprit d’origine. Je ne suis pas choqué par le remplacement de collecteur par un extracteur 6-en-1, car comme le dit redtr5, c’est assimilable à une pièce d’usure et c’est une modification très facilement réversible de toute façon.

A contrario, je serais par exemple choqué par le remplacement de l’injection par des carbus Weber 'pour se simplifier la vie'. Si quelqu’un demandait notre avis là-dessus sur le forum, je répondrais que je trouve que c’est dommage car cela dénature complètement la TR5. Si je trouve important et intéressant d’échanger nos vues, je trouve tout aussi important de faire attention d’éviter un certain côté 'donneur de leçon'. Chacun aime sa TR5 à sa façon, et chacun a le droit de faire ses propres choix sur sa propre voiture sans attirer les foudres de ceux qui ne partagent pas la même vision, même si la confrontation respectueuse de leur point de vue est intéressante. Voilà!

Personne n’est à bannir! Ni Christian, bien au contraire, ni la TR5 'dragster' que François montre ci-dessus (que je trouve marrante même si je ne l’aurais pas fait)

Précision sur mon approche de ma TR5 et de l'origine, suite aussi à la remarque de François 'la TR5 de Brett Montriond ne fait pas référence en matière de configuration d'origine' avec un exemple:

Principes de base:
1. J'essaye d'être fidèle à l'esprit (mais pas forcément à la lettre) d'origine de la TR5
2. C'est MA voiture, je l'aime et je l'ai achetée pour la vie, je fais ce qu'il me plaît avec
3. La TR5 est un modèle de transition entre la TR4A et la TR6

Donc, quand j'ai refait mon tableau de bord, je n'ai pas voulu d'une de ces planches en ronce de noyer que tous les revendeurs ont en stock. Triumph n'a jamais eu de ronce de noyer, c'est une Triumph, pas une Jaguar, restons sur des essences de bois Triumph et pas 'over-the-top' avec de la ronce de noyer! Par contre je suis parti sur une teinte plus foncée, comme sur la TR4, parce que j'aime mieux.
De même, les TR4A avaient des cerclages de compteurs chromés, mais pas la TR5 sur laquelle ils étaient noirs. J'ai pris des chromés, comme sur la TR4A, parce que j'aime mieux.
La TR5 n'avait pas de Kidney panels, la TR6 en avait. J'aime mieux l'aspect plus propre avec Kidney panels, j'en ai donc mis.

Au final, un tableau de bord pas d'origine, mais conforme à l'esprit (c'est une Triumph pas une Jaguar, c'est un modèle de transition entre la TR4A et la TR6), et qui me plaît comme ça à moi!

T'as bien raison Brett ! :)

Ma remarque n'avais rien de négative, c'etait surtout pour expliquer le principe que tu viens de developper :)

A+

Arf Dominique, le jeu des sept erreurs!

Pour ce qui est des hauts de contreportes, il n'y en a jamais eu sur les TR, par contre de nombreux autres modèles de la gamme Triumph en étaient équipés (la plupart des berlines par exemples). J'ai un peu hésité avant de faire cette entorse à l'origine, je peux concevoir que ça ne plaise pas à tout le monde. Mais je ne regrette pas de l'avoir fait.

Je les ai commandés en même temps que le tableau de bord pour être sûr d'avoir la même essence de bois, chez Classical Dash en Angleterre. Ils ont été très sympa, et flexibles pour faire 2-3 autres modifs, comme par exemple mon 5è instrument au centre (température d'huile), en lieu et place du rhéostat. J'ai choisi de prendre des hauts de contreportes lisses à la TR4A plutôt qu'avec la moulure pour fermer la porte comme les TR5 et TR6, je trouve plus élégant. Du coup j'ai monté des poignées intérieures de TR4A. A noter que les trous pour les vis de ces poignées étaient déjà présents dans mes portes (ils n'ont sans doute pas changé l'outillage de production des portières entre les TR4A et TR5).

Salut à tous,
Je me suis fais violence pour ne pas intervenir dans ce débat qui comme ,l’a précisé Brett ,revient régulièrement ,tel le serpent de mer ou le sexe des anges….
Il est dommage que nous ayons à justifier nos choix,quant à des « objets » qui nous appartiennent en propre et dont ,à priori nous faisons ce que nous voulons.
Il n’y a pas une parole écrite ou une bible qui justifie que nous soyons excommuniés chaque fois que nous changeons un écrou qui rouille par un en inox.
Au final,dans ces débats récurrents ,il n’en sort rien,sinon qu’il y aura toujours un ayatollah pour venir donner sa leçon d’intégrisme.
L’intolérance finit par se nicher partout même dans des lieux où l’on penserait que régnerait un certain consensus…
Dés lors qu’on n’ennuie pas son voisin,ou est le crime?Respecter l’autre dans ses choix et peut-être que nos sociétés marcheront un peu mieux.
C’est un autre débat?Pas sûr!
Phil