Salut JT,

Le cablage fantaisiste devait alimenter un accessoire, mais je ne me souviens plus lequel (lampe surrey ?)

Lorsque j'ai mis sous tension la voiture pour la première fois (avant restauration et sans moteur) etonnamment tout semblait fonctionner au niveau electrique...comme quoi...... :)

Le démontage "facile" se termine.

Le carton du tunnel est hors service !




Vidange et extraction du réservoir.




Une vue interessante...
Vous remarquerez que j'ai mis en place, de manière temporaire, le volant Motolita qui remplacera avantageusement le petit volant fourni avec l'auto (non d'origine et en 13 pouces !).




L'auto est prête au départ. Destination l'atelier de restauration afin d'attaquer le gros du travail.



A suivre...

Merci :)

Ayant envisagé un temps de pouvoir rouler avant restauration complète, j'avais imaginé ce stratagème :)

Sur la dernière photo elle rutile sous les feux de la rampe ...du pont élévateur ! L'avais-tu polishée ?

C'est marrant, autant je ne suis pas trop fan du Signal Red, autant à force de voir ce Damson Red je me mets à l'aimer et à le trouver délicieusement Vintage. Sûr de vouloir partir sur Royal Blue, François?

Cette semaine, dépose de la boite.





Collecteur, et autres éléments du haut moteur sont également déposés.





Première "surrprise", la culasse est fendue ! :(
Je me met donc en chasse d'une culasse d'origine en bon état. Elle sera trouvée en quelques heures grâce aux membres actifs de TR5 Passion ! Un merci tout particulier à Claude.





C'est triste un moteur sans culasse ! :)




Le bas moteur est à son tour démonté afin d'établir un diagnostic complet.




Bilan : Il va falloir remettre de l'ordre dans tout ca ! Le moteur doit être refait.
L'auto etant démontée en grande partie, je décide d'engager la restauration complète dès maintenant. Je ne pourrai donc pas rouler avec l'auto "en état" comme je l'espérait au départ. Tant pis.

Cette semaine, démontage des feux, baguettes...






Sous les badges...




Pas joli joli de perdre un oeil !....




Alors les deux ca fait peur ! :)

Hello,

Nous délaissons aujourd'hui la caisse pour attaquer le démontage du tableau de bord.

Le dessus de tableau de bord semble en bon état. Malheureusement des craquelures invisibles au premier regard sont bien présente. Il devra donc être changé. The Roadster Factory est la meilleure adresse pour obtenir cet article (fabriqué aux US et non en chine) car il est réalisé selon la méthode d'origine.




Il s'agit bien de la pièce d'origine fabriquée le 29 décembre 67.




Ici, la structure en métal :






Les crashpad seront également changés :




Tous les compteurs sont rassemblés et vont avoir droit à une vérification complète.





Les éléments en plastiques sont nettoyés.




La colonne de direction est elle aussi démontée pour contrôle et réfection.



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Entre-temps la boite entièrement refaite est de retour à l'atelier.





Keep going....

bonjour
effectivement elle est hyper saine! bonne pioche!
je remarque qu'il y a des plaques de renfort au niveau des fixation de triangles inférieurs.
Sylvain

Petit rappel : sur un chassis de TR5, les deux points faibles principaux sont les attaches inférieures de suspension du train avant, et plus particulièrement le gauche, ainsi que les attaches du pont arrière qui ont un peu de mal à supporter les 150 ch !

Sur le schéma ci-dessous vous pouvez donc visualiser les points à renforcer (en orange) et un endroit particulièrement sensible à la corrosion qu'il convient d'inspecter minutieusement : le "T-Shirt" (en vert). Des kits de renfort sont disponibles chez tous les distributeurs connus.




Le chassis, entièrement sablé est prêt pour une séance de chirurgie !




Comme 95% des TR5, les attaches de pont on été "secoué". Sur les 4, seul un a été touché.




On attaque le renforcement des 4 attaches de triangles




De petites pattes sont soudées en plus des renforts traditionnels.




Face avant...




...et face interne




Les renforts de pont en instance d'assemblage




Le chassis fait volte-face !




Vous pouvez ainsi admirer les attaches du pont arrière...




... et les renforts latéraux




Le chassis va ensuite recevoir les apprêts necessaires et être peint en peinture époxy puis passer au four (thermostat 8 :)) pour une cuisson à 800 degrés !
Le résultat est superbe et parait-il très resistant.




Le chassis est enfin prêt pour l'assemblage



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