Ah quand le controle technique n'existait pas, c'était bien plus marrant (et inventif !!) Questions : ces deux prises sont elles pour réparer une liaison existante ou pour brancher un accessoire ? y avait-il une utilité de pouvoir débrancher et que se passait-il si l'on rebanchait à l'envers ?

Hypothèses:
Ce scindex blanc de lampe de chevet…Il passe par le côté gauche de la voiture et semble aboutir sur un domino ,dans le coffre, et alimenter la pompe Lucas…
Et pourquoi les prises??Je suggère un antivol.Sauf que le maladroit qui tâtonne fait sauter le bouzin ou bien prend une châtaigne si le jus arrive sur la fiche mâle,ce qui est fort probable.Imparable !
Avec le porte-fusible en porcelaine et ces montages à la Dubout on peut attribuer sans hésiter, l’Oscar de l’à peu près et du presque à cet électricien du bâtiment.
Ca me rappelle ma précédente maison,où l'ancien propriétaire("un original »,disaient les voisins)avait alimenté une prise mono en 380 V…La première perceuse que j’ai branchée n’a pas apprécié.
Phil

Joli le sticker Castrol cachant habilement la power flower ;-)

Petite balade en ville !




Déchargement...




Prête pour l'inspection !




Un coup d'oeil au moteur...




Et une vue un peu plus intime :)




L'inspection par les pro de l'atelier confirme le bon état général.
La semaine prochaine, on attaque les choses sérieuses !

Salut JT,

Non lustrée, juste mouillée par une pluie fine à l'arrivée au garage :)

Cette semaine, dépose de la boite.





Collecteur, et autres éléments du haut moteur sont également déposés.





Première "surrprise", la culasse est fendue ! :(
Je me met donc en chasse d'une culasse d'origine en bon état. Elle sera trouvée en quelques heures grâce aux membres actifs de TR5 Passion ! Un merci tout particulier à Claude.





C'est triste un moteur sans culasse ! :)




Le bas moteur est à son tour démonté afin d'établir un diagnostic complet.




Bilan : Il va falloir remettre de l'ordre dans tout ca ! Le moteur doit être refait.
L'auto etant démontée en grande partie, je décide d'engager la restauration complète dès maintenant. Je ne pourrai donc pas rouler avec l'auto "en état" comme je l'espérait au départ. Tant pis.

Cette semaine, démontage des feux, baguettes...






Sous les badges...




Pas joli joli de perdre un oeil !....




Alors les deux ca fait peur ! :)

Hello,

Nous délaissons aujourd'hui la caisse pour attaquer le démontage du tableau de bord.

Le dessus de tableau de bord semble en bon état. Malheureusement des craquelures invisibles au premier regard sont bien présente. Il devra donc être changé. The Roadster Factory est la meilleure adresse pour obtenir cet article (fabriqué aux US et non en chine) car il est réalisé selon la méthode d'origine.




Il s'agit bien de la pièce d'origine fabriquée le 29 décembre 67.




Ici, la structure en métal :






Les crashpad seront également changés :




Tous les compteurs sont rassemblés et vont avoir droit à une vérification complète.





Les éléments en plastiques sont nettoyés.




La colonne de direction est elle aussi démontée pour contrôle et réfection.



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Entre-temps la boite entièrement refaite est de retour à l'atelier.





Keep going....

bonjour
effectivement elle est hyper saine! bonne pioche!
je remarque qu'il y a des plaques de renfort au niveau des fixation de triangles inférieurs.
Sylvain

Petit rappel : sur un chassis de TR5, les deux points faibles principaux sont les attaches inférieures de suspension du train avant, et plus particulièrement le gauche, ainsi que les attaches du pont arrière qui ont un peu de mal à supporter les 150 ch !

Sur le schéma ci-dessous vous pouvez donc visualiser les points à renforcer (en orange) et un endroit particulièrement sensible à la corrosion qu'il convient d'inspecter minutieusement : le "T-Shirt" (en vert). Des kits de renfort sont disponibles chez tous les distributeurs connus.




Le chassis, entièrement sablé est prêt pour une séance de chirurgie !




Comme 95% des TR5, les attaches de pont on été "secoué". Sur les 4, seul un a été touché.




On attaque le renforcement des 4 attaches de triangles




De petites pattes sont soudées en plus des renforts traditionnels.




Face avant...




...et face interne




Les renforts de pont en instance d'assemblage




Le chassis fait volte-face !




Vous pouvez ainsi admirer les attaches du pont arrière...




... et les renforts latéraux




Le chassis va ensuite recevoir les apprêts necessaires et être peint en peinture époxy puis passer au four (thermostat 8 :)) pour une cuisson à 800 degrés !
Le résultat est superbe et parait-il très resistant.




Le chassis est enfin prêt pour l'assemblage



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