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Le plus simple pour la synchro des papillons c'est de désolidariser la timonerie de deux des trois paires de papillons , ensuite devisser les vis individuelles de chaque paire afin de bloquer tous les papillons dans leur corps ensuite remonter les timoneries en les ajustant de sorte qu'aucun papillon ne bouge ils s'ouvrirons ainsi tous en meme temps quand tu accelereras sur le palonier general ! Tes vis de butée de ralenti tu les remets juste en appuis et tu fais un huitieme de tour à peine de quoi décoincer les papillons de leurs corps pas plus ! The Idle valve must be serrée à fond pour l'instant et si avec ça l'avance est bien calée tu ne devrais plus etre à 2000 tours ! Verifie bien aussi qu'il n'y a pas de prise d'air sur le tuyau qui va du collecteur d'admission au doseur d'injection c'est tres important ! A plus !
Claude
salut a tous
merci pour vos renseignements , je vais essayer de mis coller demain apres midi (aujourd'hui j'ai fait un peu de pose de pavés , sinon madame va raler )
je vais faire le calage de l'allumeur en premier et ensuite les timoneries des papillons
pour info je n'ai pas la idle valve sur ma TR5
hier j'ai aussi eu un bruit de cocotte minute au niveau du bouchon de radiateur (qui est neuf ) et quand j'appuyait dessus legerement ca diminuait !
est ce un mauvais bouchon ou problème ! j'ai refait le niveau du liquide de refroidissement et fait plonger le tuyau de trop plein dans le bocal (environ 10 cm de niveau )
elle commence a me chauffer cette TR5 mais c'est le prix a payer pour une auto d ece type et de plus quand on ne connais pas tout ce qui s'est passé avant l'achat par les anciens proprio !!
salutations
salut a tous
ca y est grace aux conseils qui m'ont été donné elle a démarré et tourne presque au ralenti (1200 tours mn) .
je l'ai laissée monté un peu en temperature et vérifier si aucune fuite ou autre et c'est RAS.
par contre lorsque j'accélère petit a petit elle monte a peu près dans les tours mais lorsque j'accélère franchement elle monte a 4000 tr et d'un seul coup elle chute de plus de 2000 tr jusqu'a s'eteindre!!
je me demande si la pompe a ssence délivre toujours bien corectement du carburant (pompe d'un proprio de TR5 qui me l'a échangécontre une autre pièce , elle était sur sa voiture et fonctionnait) , + un bruit metallique comme un grippage de temps en temps .
lundi je redémarre les essais en la faisant tourner un peu plus longtemps + j'essaie de régler la synchro des papillons
a plus
Bonjour
Vérifie qu'il n'y a pas de prise d'air sur les collecteurs d'admission.
Salutations
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