Bonsoir Janfilip,

Bah heu, je n'en sais trop rien,je ne savais pas qu'il y avait plusieurs sorte de supports.
Connaissant tout l'historique de mon auto,elle a été commandé neuve avec des amortisseurs à cartouche .
Si ce renseignement peut aider.Damien

Etat des supports avec leurs fissures.

Bonsoir Philippe,
Pour répondre à tes questions,mes amortisseurs sont réglés au plus souple et je ne matraque pas outre mesure la mécanique,bien que je ne sois pas contre une petite arsouille de temps en temps J'ai eu il y a quelque temps un problème de progressivité avec mon embrayage qui me donnai des a coups dans le pont.Est ce que cela peut expliquer mon soucis, je laisse la parole a ceux qui peuvent me renseigner,je pars en vacance et je verrai cela à mon retour .Damien

Bonjour,

Pas spécialiste TR5, mais globalement parlant, je dirais comme ph2228 : si la voiture a passé trente ans avec ces supports sans soucis majeur et que 'soudainement' tu as deux 'déchirures' en 5000kils, c'est probablement que quelque chose d'autre est déréglé, qui augmente trop les efforts appliqués à tes supports d'amortos. Le pont est effectivement une piste à suivre : source de vibrations et de forces longitudinales et de lacet ... d'autant plus s'il est fixé aux mêmes supports !
As-tu pu d'autre part, vérifier que tes amortos fonctionnaient sans à-coup ? existe-t-il des paramètres qui peuvent influencer l'épure de suspension (jambes de forces, biélettes/cales de réglages ...) ? Si oui, tout vérifier : présence, état et serrage ...

Bonne chance,
MC

Un message de la part de Damien :

Suis je vaiment maudit avec mon train arrière ?
Dimanche dernier, lors d'une balade tranquille, un petit bruit à l'arrière droit dans les virages et voici le résultat. Aprés les réparations et renforts fait cet automne je pensai être tranquille.

Est ce que je suis le seul à avoir ce genre de problème sur le forum?

Je suis à l'écoute de tout vos conseils.

Damien

Bonjour,

Je ne suis pas un spécialiste du clavier, et pense que je serai plus précis et complet au telephone.

Cela me semble plus convivial, et je ne suis pas persuadé que la grande majorité des ' visiteurs curieux' de ce ce forum soit interessé par mes propos...

Bien cordialement .

Bonjour,
Je me permet d'intervenir pour donner un avis sur ces déchirures et casses successives des éléments fixant la suspension.
Tous les éléments constituant la suspension (chassis, ressorts et amortisseurs) constituent un ensemble cohérent et définit par les ingénieurs qui ont conçu la voiture et cet ensemble cohérent est capable d'absorber les irrégularités de la route (dans le confort bien connu de nos TRs) sans créer de contraintes mécaniques (ou déchirures ou casses) aux différents éléments.
Dans le cas présent, je me demande si un ou plusieurs éléments correspondent bien aux données du constructeur.
L'armortisseur est-il conforme aux données constructeur (même s'il est réglé au plus souple : peut être encore trop dur)?
Le ressort rouge est-il conforme (peut être un peu trop dur, lui aussi)?
Une suspension trop dure peut entrainer ce type de désagrément : déchirures des tôles fixant l'amortisseur (les tôles ont été renforcées) puis casse du bras de suspension attention la prochaine étape c'est le chassis qui va prendre les coups.
Je dramatise mais je crois que c'est une piste à creuser (la dureté de la suspension et est-elle conforme aux données constructeur?)
Pat

De la part de Damien...

Bonsoir à tous,

En rouvrant le fil sur mes supports d'amortisseur,je ne voulais surtout pas créer de controverse et de débat .

Sur le fond, André ne pensait surtout pas à mal en me donnant ses coordonnées téléphoniques .
J'ai pris contact avec lui,et il est vrai que les questions-réponses-analyses ont été plus aisé qu'a travers un forum.
Aujourd'hui,l'incident est clos, le forum m'a permis de converser avec André de façon convivial, et ce dernier a mis son tél. qui permet de rentrer directement avec lui pour celui qui le désire .

Pour revenir à mon problème,je pense effectivement que cela vient de l'amortissement. J'ai installé 1 barre anti-roulis, 4 Spax réglables bagues en polyréthane et ressort arrière de chez Bastuck peu être un peu plus dure,afin d'améliorer le roulis et la tenue de route.Il est vrai que l'auto est un vrai kart.
Actuellement,je pense que j'ai joué les apprentis sorcier, et que l'on ne s'improvise pas metteur au point. Je songe par ailleur à faire marche arrière sur ce montage .
Pour ce qui est de la réparation, la pièce n'étant pas de stock et refabriqué, je vois pour en trouver une d'occase ou bien j'envisagerai de la faire souder .-

Damien