Bonsoir Claude,
Je te remercie grandement pour la solution que tu me proposes.Mais avant d'en faire l'essai, je voudrais te faire part de ceci:
Lorsque la PRV est montée en usine, avant le doseur c'est parceque sa fonction est de réguler après la pompe, la pression d'essence qui arrive dans ce doseur .Si on procède comme tu me l'indiques, c'est à dire mettre la PRV après le doseur , d'une part il n'y aura plus de régulation de pression avant le doseur , chose qui me semble pour le moins indispensable et d'autre part je trouve inutile de régler la pression du flux d'essence dans le circuit de retour ves le réseroir.
Je suggère une solution: ne faudrait-il pas monter la pompe BOSCH sur silent-blocs; qu'en penses tu Claude?
Bien à toi.
max48

Bonsoir à tous
Rassurez vous et dormez tranquille , ça fonctionne très bien !
La pression est régulée de la meme maniere dans les 2 cas , ce qui change dans le montage que j'ai adopté c'est que la totalité de l'essence pompée traverse le doseur alors que dans le montage d'origine seule l'essence consommée par l'auto arrive au doseur le reste repart directement au réservoir !
Pour vous aider à comprendre je vous invite à aller sur ce site dans -TR5PI - injection Lucas et regarder l'illustration sur fond jaune , la PRV , appelée ici soupape est bien placée apres le doseur !
Sur le site de Philippe Boursin il y a une vue en coupe d'un doseur sur lequel la PRV est implantée directement en place du bouchon ("blanking plug") elle est cette fois nommée clapet de décharge !
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdginj4.htm
Et aussi sur le site officiel Lucas il est présenté un montage destiné à la competition qui là aussi propose la PRV apres le doseur !
http://www.lucasinjection.com/Notes%20on%20Installation%20and%20Calibration%20-%20Racing%20Cars%20LSK%20535.htm
Bonne lecture
Claude

ok, je viens de regarder sur le site de Philippe Boursin qui explique cela un peu mieux :
Ce clapet peut être utilisé en deux endroits distincts soit vissé sur le distributeur en sortie, auquel cas il est monté en série, soit sur la ligne pompe distributeur (le retour du distributeur étant obturé), auquel cas le clapet se trouvera monté en dérivation cela dépend des installations. Ce clapet a deux fonctions :
- Permettre le dégagement de l'air et des vapeurs d'essence contenues dans le système au moment de la mise en route.
- Maintenir une pression de 7,50 kg/cm2 dans l'installation et assurer le retour de l'excédent à l'entrée du filtre.

Bonjour Claude,
Pour faire la synthèse de tout ce que tu as écrit sur ce sujet; est ce que je me trompe en comprenant les choses comme ceci:
Que la PRV soit placée entre la pompe et le doseur (mon montage) ou qu'elle soit placée juste après le doseur (ton montage) , elle va assurer sa double fonction:
1/maintenir une pression constante entre le doseur et elle meme
2/envoyer le surplus de pression c'est à dire d'essence vers le réservoir ( à ce propos il vaut mieux que ce retour se fasse vers le réservoir plutot que juste avant le filtre placé après le réservoir, n'est ce pas ?)
Par contre, dans le montage Pompe/PRV/Doseur, il me semble qu'il y a 2 retours d'essence vers le réservoir
- celui qui vient du doseur
-celui qui vient de la PRV
tandis que dans ton montage , on peut penser qu'il n'y en a qu'un :PRV/Réservoir = est ce ennuyeux?
Quoi qu'il en soit, comme la fréquence de vibration dans un tube dépend de la longueur de ce dernier,il est fort probable qu'en augmentant le trajet entre la PRV et la pompe , il se produise une autre fréquence qui n'entre pas en résonance avec d'autres émises alentours;on en revient finalement à l'essai que tu préconises dans ta première réponse.
Mais j'en ai assez de faire des essais,aussi je vais demander à mon garagiste de monter cette PRV après le doseur comme dans ton montage.
Est ce que les fortes températures de cet endroit ne vont pas déterioré son fonctionement???
Merci encore une fois pour tes réponses qui sont toujours apréciées et de grandes qualités
cordialement
max48

Cher Christian,

Je n'irai pas jusqu'à parler de "massacre" pour avoir simplement échangé sa pompe Lucas contre une Bosch ! :)
Il y a de nombreuses TR5 qui ne rouleraient pas si Monsieur BOSCH n'etait pas là :))

En revanche, j'attirai plus l'attention sur le fait que "bidouiller" l'injection par soit même, lorsque l'on n'est pas mécanicien, peut être source d'accident !
FAITES BIEN ATTENTION A NE PAS JOUER AVEC LE FEU !

Je ne reviendrai pas sur les discutions autour de "l'origine" car tu connais ma position ;-)

Fin du HS

Francois

Bonjour,
Si le seul fait de dire sur ce site que j'ai une pompe BOSCH à la place d'une LUCAS et que de ce fait je sollicite des conseils pour éliminer quelques désagréments secondaires, alors que le fonctionnement de la pompe en lui-meme me donne toute satisfaction, provoque de la part de certains autant de réactions à ce point intransigeantes, voir franchement désagréables, je me demande si ce FORUM est bien un lieu d'échange et de partage d'une meme passion.
Je demanderai à Christian de se donner la peine d'aller voir sur le site la GALERIE (photos LeMans Classic 2012) ma TR5 bleue marine (Oh, sorry Royal Navy Blue) où elle est 2 fois photographiée
une photo presque de face, l'autre légérement de profil ou l'on aperçoit une pin-up sur l'aile avant, sous le rétro (ai je le droit?)Ne t'inquiète pas le décalco est aujourd'hui décollé.
Ceci pour dire lui dire que mon auto n'a rien à voir avec les images outrancières et caricaturales qu'il décrit à plaisir ci-dessus.
Finalement,heureusement que des gens comme moi existent, car qu'auraient à dire ces gardiens du temple, si ce n'est à se contempler le nombril.
Dorénavant, je ne participerai plus jamais au FORUM et laisserai à quelques ayatollahs, après avoir fait le vide autour d'eux , le bonheur de s'y exprimer.
max48

Bonjour Max , bonjour à tous !
En réponse à tes interrogations
1/ oui
2/ oui , et j'ai effectivement préferé faire aller le retour directement au réservoir toujours pour profiter de la fraicheur du volume d'essence dans le but de retarder le pb de vapor lock au lieu de faire tourner en rond la meme essence chaude avec le retour sur le filtre ! ( je ne sais pas si je suis bien clair ?)

Le petit retour à l'avant du doseur (qui est un capteur de fuite interne) doit bien sûr etre conservé , il est très important que ce retour soit bien libre sous peine de "claquage" de la membrane d'essence du doseur !

Reprenons le sens de mon montage :
Réservoir
Pompe
Filtre (Bosch avec une entrée et une sortie)
Doseur , entrée laterale avec le petit filtre supplementaire dans le raccord , sortie par un raccord monté à la place du gros bouchon au dessus !
PRV entrée par l'avant , l'ex sortie laterale est bouchée par un manometre ! Sortie par l'arriere !
Réservoir

La PRV est placée entre le maitre cyl et le moteur d'essuie glace montée sur 2 petits silent blocs, je pense qu'elle est mieux à cet endroit que sous le chassis dans la boue !
Claude

Bonjour à tous,
J'ai enfin résolu, un peu par hasard,le problème des vibrations de fréquence très aigues,situées autour de la pompe et PRV
Il a suffit tout simplement d'envoyer le retour d'essence de la PRV vers le haut du réservoir d'essence.
Je dois rappeller que le montage qui causait souci était celui-ci: renvoi d'excès d'essence de la PRV vers le filtre avant la pompe . Ce dernier montage est franchement à déconseiller
La longueur du tuyau y est surement pour quelque chose, Merci Claude .
Merci à tous les autres également et que tout cela serve à ceux qui sont confrontés à ce problème,
Cordialement
max