bonjour cl en faitles roues bougent sur le moyeu mis rien afaire pour les sortir a force de traval 4 mn sur une seule roue j'ai put l'amener a ras du filletage d'autre part je voudrais savoir ou se truve laprv don tout le monde parle car a part la pompe le filtre qui se trouve dans le coffre et le distributeur qui est dans le compartiment moteur qui tetrainné par l'allumeur je ne vois rien d'autre qui sois en rapport avec l'allimentation d'essence

Ou encore:



Fixé au chassis derrière la roue arrière gauche, donc.

bonjour brett, je te remerci beacoups, car deux belle photos valent mieux qu'un grand discourt, je n'avais vraiment aucunes idée de lendroit ou se trouvé le prv et encore moins a quoi sa pouvais ressembler. Et encore merci a jc pour ses bon conseils. bonne journée a tous.

Oui... Mais aie, ça va encore faire jazzer les ayatollah du boulon d’origine, ça!

Ma TR5 n’est pas faite pour être exposée dans un musée, mais pour rouler vite et loin, en gardant l’esprit d’époque. Mon mot d’ordre: Si j’interviens sur quelque chose, je le fais de la meilleure façon possible, et pour les éléments où cela apporte un plus réversible et discret ou dans l’esprit d’époque, je ne rechigne pas à monter des pièces améliorées par rapport à l’origine.

Donc, quand mes cardans, point faible bien connu des TR5-TR6, ont commencé à émettre des « clonks » de faiblesse (n’oublions pas qu’ils n’avaient été dimensionnés « que » pour la puissance des TR4A), je me suis penché sur les possibilités d’upgrade invisible de l’extérieur.

Les cardans/demi-arbres font depuis longtemps l’objet d’étude des spécialistes de la TR5-6, diverses upgrades ont été conçues depuis plusieurs années, mais la société allemande TR-Nord Oldtimertechnik a développé la meilleure version connue, qui remplace les cardans et demi-arbres par des joints homocinétiques modernes. Elle est garantie pour 300 CV, ça devrait suffire…



Plus d’informations (auf Deutsch) sur le site du constructeur

REM : Moss redistribue ces pièces, sans mentionner en la source mais ce sont bien celles de TR-Nord Oldtimertechnik, sous la référence TKC853XR

Fini les cardans, les nombreuses pièces en mouvement, le sous-dimensionnement et les soucis de durabilités du système d’origine, en plus facile à monter, je ne regrette pas une seconde cette entorse à l’origine même si elle n’est pas donnée, j’en conviens.

Et dire qu’on a commencé ce fil par un desserrage de roues!

Le prix, hum... C'est ce qu'on oublie quand la qualité est restée...1440 EUR

Bon courage pour les derniers millimètres de roues!

bonsoir a tous et bien a force de patience et petit a petit j'ai enfin pu sortir les quatres roues de ma tr 5 prochaine etape le sablage et peinture( a suivre)

Un petit truc pour décoller une roue, valable aussi pour les roues alu modernes qui ont parfois tendance à rester collées sur le moyeu : vous desserrez le papillon (ou les écroues) un peu, et roulez très doucement, voire poussez un peu la voiture à la main.
Le poids de la voiture doit suffir, et en tout cas sera bien plus efficace que vos bras, même armés d'une massette (et moins destructeur).......
Evidemment, soyez excessivement prudent en faisant ça, n'allez pas tirer une bourre sur route sinueuse avec vos roues desserrées !
Chris.