En principe le PRV est bien caché car fixé au chassis, si cela peut être utile voici une photo de sous ma TR5 avec une flèche montrant le PRV!

Le tuyau avec la bride rouge: provient de la pompe/filtre -> entrée d'essence sur le PRV
Le tuyau blindé: retour d'essence excédentaire dans le réservoir (ou dans le filtre pour la version d'origine Lucas)
La conduite métallique le long du chassis: envoi d'eesence à la bonne pression vers le metering unit

Oui... Mais aie, ça va encore faire jazzer les ayatollah du boulon d’origine, ça!

Ma TR5 n’est pas faite pour être exposée dans un musée, mais pour rouler vite et loin, en gardant l’esprit d’époque. Mon mot d’ordre: Si j’interviens sur quelque chose, je le fais de la meilleure façon possible, et pour les éléments où cela apporte un plus réversible et discret ou dans l’esprit d’époque, je ne rechigne pas à monter des pièces améliorées par rapport à l’origine.

Donc, quand mes cardans, point faible bien connu des TR5-TR6, ont commencé à émettre des « clonks » de faiblesse (n’oublions pas qu’ils n’avaient été dimensionnés « que » pour la puissance des TR4A), je me suis penché sur les possibilités d’upgrade invisible de l’extérieur.

Les cardans/demi-arbres font depuis longtemps l’objet d’étude des spécialistes de la TR5-6, diverses upgrades ont été conçues depuis plusieurs années, mais la société allemande TR-Nord Oldtimertechnik a développé la meilleure version connue, qui remplace les cardans et demi-arbres par des joints homocinétiques modernes. Elle est garantie pour 300 CV, ça devrait suffire…



Plus d’informations (auf Deutsch) sur le site du constructeur

REM : Moss redistribue ces pièces, sans mentionner en la source mais ce sont bien celles de TR-Nord Oldtimertechnik, sous la référence TKC853XR

Fini les cardans, les nombreuses pièces en mouvement, le sous-dimensionnement et les soucis de durabilités du système d’origine, en plus facile à monter, je ne regrette pas une seconde cette entorse à l’origine même si elle n’est pas donnée, j’en conviens.

Et dire qu’on a commencé ce fil par un desserrage de roues!

Merci,Brett,pour ces précieux renseignements...
Une adresse infiniment intéressante à garder au frais.
Ne parlant l'Allemand que sous la torture,j'ai eu quelques difficultés à saisir toutes les subtilités du catalogue teuton(les années lycée sont loin derrière!)mais beaucoup d'améliorations m'ont parues fort utiles,comme ces (chers) cardans qu'il m'avait semblé apercevoir chez Moss,comme tu le mentionnais.
Phil

Un petit truc pour décoller une roue, valable aussi pour les roues alu modernes qui ont parfois tendance à rester collées sur le moyeu : vous desserrez le papillon (ou les écroues) un peu, et roulez très doucement, voire poussez un peu la voiture à la main.
Le poids de la voiture doit suffir, et en tout cas sera bien plus efficace que vos bras, même armés d'une massette (et moins destructeur).......
Evidemment, soyez excessivement prudent en faisant ça, n'allez pas tirer une bourre sur route sinueuse avec vos roues desserrées !
Chris.